Ηλεκτροκίνηση: Σημαντικές επενδύσεις στο δίκτυο φόρτισης σχεδιάζει η ΔΕΗ

Την ανάγκη εκσυγχρονισμού του νομικού πλαισίου και στήριξης της ιδιωτικής πρωτοβουλίας για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, τόνισε ο Μιλτιάδης Μπαμπίλης, Γενικός Διευθυντής Ηλεκτροκίνησης της ΔΕΗ, υπογραμμίζοντας ότι η πυκνότητα του δικτύου φορτιστών είναι ήδη υψηλή, αλλά παρωχημένες διαδικασίες αδειοδότησης και άλλα νομικά κωλύματα περιορίζουν την περαιτέρω επέκταση.

Αναλυτικότερα, στο πλαίσιο συζήτησης στο 9ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης, ο κ. Μπαμπίλης χαρακτήρισε «εξαιρετικά ικανοποιητικά» τα νούμερα της πυκνότητας του δικτύου φορτιστών, σημειώνοντας ότι είναι πολύ πιο καλά από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο και καταρρίπτοντας τον μύθο οτι δεν υπάρχουν αρκετοί φορτιστές για να ικανοποιήσουν τη ζήτηση. Ο ίδιος μύθος καταρρίπτεται επίσης καθημερινά από τις επενδύσεις και την ανάπτυξη που επιχειρεί η ΔΕΗ στο δίκτυό της, πρόσθεσε.

Ο κ. Μπαμπίλης σημείωσε ότι το κράτος, εκτός από τους κανόνες, τις διατάξεις και τις προδιαγραφές που ορίζει, πρέπει να δίνει περιθώριο στον ιδιωτικό τομέα και τους επενδυτές να υλοποιήσουν το πλάνο τους, αίροντας πιθανά εμπόδια. Αναφέρθηκε συγκεκριμένα στην ανάγκη εκσυγχρονισμού του νομοθετικού πλαισίου που καλύπτει την ηλεκτροκίνηση. Φτιάχτηκε το 2019 και αφορά μια -τεχνολογικά και οικονομικά- αλματωδώς εξελισσόμενη δραστηριότητα. Η πραγματικότητα είναι τελείως διαφορετική το 2026 από ότι το 2019, επισήμανε.

Έφερε ως παράδειγμα το θέμα των αδειοδοτήσεων όπου το καθεστώς είναι παρωχημένο. «Δεν χρειάζεται, με την ευκαιρία της εγκατάστασης δικτύου φορτιστών ηλεκτροκίνητων οχημάτων, να πρέπει να λύσουμε όλο το πολεοδομικό πρόβλημα της Ελλάδας από πλευράς νομοθεσίας», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο κ. Μπαμπίλης αναφέρθηκε και στους δήμους, λέγοντας πως είναι ο βασικός «μοχλός» για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, παρ’ όλα αυτά δεν έχουν υλοποιηθεί ούτε 10 προγράμματα Σ.Φ.Η.Ο., που ήταν και επιδοτούμενα. Σύμφωνα με τον κ. Μπαμπίλη, θα μπορούσαμε να έχουμε ήδη 30.000 θέσεις φόρτισης που θα μας οδηγούσε στον στόχο που έχει θέσει το ΕΣΕΚ για το 2030 και τώρα υπολειπόμεθα. «Το εμπόδιο είναι η έλλειψη σε τεχνικές υπηρεσίες και νομικές υποδομές που χρειάζονται οι δήμοι για να τρέξουν αυτούς τους διαγωνισμούς», εξήγησε ο κ. Μπαμπίλης, προσθέτοντας, ωστόσο, ότι εκεί έρχεται η ιδιωτική πρωτοβουλία, όπως π.χ. η ΔΕΗ Blue, να βοηθήσει τους δήμους να υλοποιήσουν αυτά τα προγράμματα, αρκεί να υπάρχει η αντίστοιχη πρόβλεψη από το θεσμικό πλαίσιο.

Δύο παρατηρήσεις ακόμη: Απαγορεύεται να βάλεις φορτιστή σε αδόμητο οικόπεδο, γεγονός που δεν επιτρέπει την αξιοποίηση τέτοιων χώρων από τους Δήμους. Επίσης, το πρόγραμμα «Φορτίζω Παντού» ήταν ένα χρηματοδοτικό εργαλείο για να μπορέσουν να υλοποιηθούν, μέσω επιδοτήσεων, οι επενδύσεις για την ίδρυση φορτιστών και στόχος ήταν να απορροφηθούν όσο το δυνατόν περισσότερα κονδύλια. Όμως, στους διαγωνισμούς που τρέχουν οι δήμοι για θέσεις φόρτισης, το κριτήριο του εάν επιδοτείσαι ή όχι παίρνει τη χειρότερη βαθμολογία.

Η ΔΕΗ Blue εξακολουθεί, πάντως, να επενδύει στην ηλεκτροκίνηση και ετοιμάζει ακόμη σημαντικότερες το επόμενο διάστημα, ως κομμάτι του βαρέος επενδυτικού προγράμματος της τάξης των 10 δισ. ευρώ που έχει ανακοινώσει η ΔΕΗ για τα επόμενα τρία χρόνια στο πλαίσιο της ενεργειακής μετάβασης και της εγκαθίδρυσής της ως power tech οργανισμού στη ΝΑ Ευρώπη. Στη Ρουμανία, συγκεκριμένα, η επιχείρηση έχει ήδη φτάσει στις κορυφαίες θέσεις στην αγορά και σύντομα αναμένεται, σύμφωνα με τον κ. Μπαμπίλη, να φτάσει και στη θέση του leader. Εξελίξεις αναμένονται σύντομα και σε άλλες χώρες της περιοχής, ενώ το “εργαλείο” των εξαγορών υποδομών βρίσκεται κι αυτό στη “φαρέτρα” της ΔΕΗ.