Οι χώρες που πλήττονται περισσότερο από την κρίση στα Ορμούζ – Η θέση της Ελλάδας

Ναυτιλιακές εταιρείες από την Ελλάδα, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και την Κίνα συγκαταλέγονται μεταξύ εκείνων που έχουν επηρεαστεί περισσότερο από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, σύμφωνα με στοιχεία του Bloomberg και οργανισμών θαλάσσιας κυκλοφορίας.

Όπως λέει το Euronews.com, τις τελευταίες 48 ώρες, περίπου 670 φορτηγά πλοία έχουν καταγραφεί να περιμένουν στη δυτική πλευρά των στενών. Από αυτά, τα 120 ανήκουν σε εταιρείες με έδρα τα ΗΑΕ, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 18% του συνόλου.

Οι θέσεις των πλοίων παρακολουθούνται μέσω του AIS (Automatic Identification System – Αυτόματο Σύστημα Αναγνώρισης), μιας τεχνολογίας πομποδέκτη που είναι υποχρεωτική στα περισσότερα εμπορικά πλοία και μεταδίδει συνεχώς τη θέση, την ταχύτητα, την πορεία και την ταυτότητα του πλοίου σε άλλα πλοία και σε σταθμούς ξηράς.

Οι πραγματικοί αριθμοί μπορεί να είναι υψηλότεροι, καθώς ορισμένα πλοία ενδέχεται να έχουν απενεργοποιήσει τα συστήματα παρακολούθησής τους.

Ελλάδα και Κίνα επηρεάζονται έντονα

Μετά τα ΗΑΕ, η Ελλάδα είναι η δεύτερη χώρα που επηρρεάζεται από την κρίση στα Στενά του Ορμούζ, με ελληνόκτητες εταιρείες να διαχειρίζονται τουλάχιστον 75 πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων στα στενά από την έναρξη της σύγκρουσης — περίπου το 12% του συνόλου.

Περίπου 30 από αυτά είναι δεξαμενόπλοια πετρελαίου ή φυσικού αερίου, σύμφωνα με ανάλυση δεδομένων του Bloomberg που συγκεντρώνει πληροφορίες από πολλαπλές πηγές.

Οι κινεζικές εταιρείες διαθέτουν 74 πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων στην περιοχή, εκ των οποίων τα 25 είναι δεξαμενόπλοια πετρελαίου και φυσικού αερίου, ενώ τα υπόλοιπα είναι πλοία ξηρού φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων.

Άλλες ασιατικές χώρες έχουν επίσης επηρεαστεί σημαντικά. Ιαπωνικές εταιρείες διαθέτουν τουλάχιστον 23 πλοία πετρελαίου και φυσικού αερίου και 16 πλοία ξηρού φορτίου στα στενά.

Παράλληλα, 25 πλοία που συνδέονται με το Χονγκ Κονγκ — 13 ενεργειακά και 12 ξηρού φορτίου — βρίσκονται επίσης στην περιοχή. Εταιρείες με έδρα την Ινδία διαθέτουν 24 δεξαμενόπλοια στην περιοχή.

Αντίστοιχα, εταιρείες από τη Σιγκαπούρη και τη Νότια Κορέα έχουν 29 και 22 πλοία αντίστοιχα εγκλωβισμένα από την έναρξη των εχθροπραξιών, ενώ το Βιετνάμ διαθέτει τρία μεγάλα πλοία μεταφοράς LNG.

Ακινητοποιημένα υπερδεξαμενόπλοια

Περίπου 50 υπερδεξαμενόπλοια τύπου VLCC (Very Large Crude Carriers) φαίνεται να έχουν ακινητοποιηθεί, μαζί με 11 πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου.

Η Νότια Κορέα κατέχει επτά από αυτά τα VLCC, η Κίνα και η Ιαπωνία από έξι η καθεμία, και η Ελλάδα πέντε.

Από τις 225 διελεύσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευμάτων από την έναρξη της σύγκρουσης, περισσότερες από 40 πραγματοποιήθηκαν από ιρανικά πλοία, σύμφωνα με την εταιρεία ναυτιλιακής πληροφόρησης Kpler.

Επιπλέον, περίπου 60 διελεύσεις έγιναν από πλοία που δεν φέρουν ιρανική σημαία ούτε ανήκουν άμεσα στο Ιράν, αλλά υπόκεινται σε κυρώσεις των ΗΠΑ στο πλαίσιο του προγράμματος για το Ιράν.

Περίπου 35 διελεύσεις πραγματοποιήθηκαν από ελληνόκτητα πλοία, συμπεριλαμβανομένων οκτώ από μία μόνο εταιρεία, την Dynacom Tankers Management.

Τουλάχιστον 20 πλοία που συνδέονται με την Κίνα και 13 με την Ινδία έχουν επίσης πραγματοποιήσει τη διέλευση.

Ορισμένα πλοία φαίνεται να επωφελήθηκαν από ένα σύστημα ελέγχου μέσω του οποίου το Ιράν παρέχει ασφαλή διέλευση σε πλοία από φιλικές χώρες.

Την ίδια στιγμή, εκατοντάδες πλοία παραμένουν σε αναμονή, καθώς το κόστος ασφάλισης αυξάνεται και οι κίνδυνοι για τα πληρώματα και τα φορτία παραμένουν εξαιρετικά υψηλοί.