ΠΤΗΣΕΙΣ ΣΕ ΕΜΠΟΛΕΜΗ ΖΩΝΗ: ΠΩΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΝΟΝΤΑΙ ΤΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΣΤΑ ΜΕΤΩΠΑ ΤΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ
Εκτιμήτρια κινδύνου, σε επιχειρησιακό τμήμα αεροπορικής εταιρείας, εξηγεί πώς γίνονται οι πτήσεις επαναπατρισμού στις εμπόλεμες ζώνες.
Μια επίσκεψη στο Flight Radar, τις περισσότερες ώρες της ημέρας, θα σας βοηθήσει να καταλάβετε τι ζουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στις χώρες που είναι κοντά στην εμπόλεμη ζώνη, στη Μέση Ανατολή.
Μέσα σε κάθε 24ωρο ωστόσο, υπάρχουν και αεροσκάφη που μπαίνουν στον FIR χωρών που δέχονται χτυπήματα. Για παράδειγμα, αυτές του επαναπατρισμού.
Πώς δεν φοβούνται για τη ζωή τους;
Το NEWS 24/7 επικοινώνησε με την Φαίη Τσεντεμεΐδου, η οποία εργάζεται επί χρόνια στο επιχειρησιακό τμήμα (Operations Control Centers – OCC) μεγάλων -και διεθνών- αεροπορικών εταιρειών, ώστε να μας εξηγήσει πως μια πτήση μέσα στον πόλεμο μπορεί να είναι ασφαλής.
«Όταν κλείνει το FIR λόγω πολέμου, αναγκαστικά όλες οι πτήσεις γίνονται rerouted, re-diverted από άλλα FIR, όπου αυξάνεται ο φόρτος εργασίας στους πύργους ελέγχου. Εύλογα, εκείνοι των χωρών που είναι στην εμπόλεμη ζώνη -στην “κλειστή ζώνη”- έχουν λιγότερη δουλειά.
Παρόλα αυτά, πτήσεις μπορούν να περάσουν και από εμπόλεμες ζώνες, με ειδικές άδειες. Ούτως ή άλλως, γίνονται πτήσεις επαναπατρισμού ή διάσωσης πρέπει να περάσεις από εκεί
Συνήθως αυτό γίνεται, αφού πάρεις διπλωματική ασυλία και τη σχετική άδεια».
Πότε πετάει ένα αεροπλάνο πάνω από εμπόλεμη ζώνη
Σε κάθε εμπόλεμη περιοχή «υπάρχουν κάποιες ώρες, μέσα στην ημέρα, που βάζουν “no fire zone”. Δηλαδή το συζητούν μεταξύ τους οι επικεφαλής των χωρών που εμπλέκονται στον πόλεμο και ενημερώνουν, ανεπίσημα, για τα χρονικά παράθυρα στα οποία δεν θα ρίξουν πυραύλους. Για παράδειγμα, από τις 12 το μεσημέρι έως τις 5 το απόγευμα.
Οπότε, οι πτήσεις θα περάσουν από εκεί, τις συγκεκριμένες ώρες, μετά την άδεια και με συγκεκριμένες παραμέτρους, Δηλαδή, δίνονται συγκεκριμένες διαδρομές, συγκεκριμένο ύψος και συχνότητες επικοινωνίας.
Υπάρχει ένα πρόβλημα με τα GPS, καθώς πολλές περιοχές επηρεάζονται από GPS spoofing (πλαστογράφηση GPS). Πρόκειται για κυβερνοεπίθεση, κατά την οποία ένας επιτιθέμενος εκπέμπει ψεύτικα GPS, τα οποία είναι ισχυρότερα των δορυφόρων, ώστε να “ξεγελάσει” τον δέκτη, δείχνοντας λανθασμένη τοποθεσία.
Χρησιμοποιούμε έτσι, δορυφορικά τηλέφωνα, ώστε να δώσουμε τις τελευταίες οδηγίες. Έχω τιμολόγιο για κλήση 13 λεπτών, που στοίχισε 1.016 δολάρια».
Πώς δίνεται η άδεια απογείωσης για πτήση σε εμπόλεμη ζώνη
Η διαδικασία αρχίζει με αίτηση που κάνει η όποια κυβέρνηση ενδιαφέρεται να κάνει μια πτήση επαναπατρισμού (ή να μεταφέρει γιατρούς και φαρμακευτικά υλικά ή στρατό), σε αεροπορικές εταιρείες.
«Μετά, η αεροπορική εταιρεία κάνει τη δική της εκτίμηση κινδύνου. Για να πάρεις την άδεια να κάνεις την πτήση, πρέπει να έχεις το αεροσκάφος, το πλήρωμα και την ασφάλεια.
Τα πληρώματα δεν είναι υποχρεωμένα να πετάξουν. Όσοι δέχονται, υπογράφουν πως εν γνώσει τους, θα κάνουν ταξίδι σε εμπόλεμη ζώνη. Συνηθίζεται να παίρνουν ένα μπόνους.
Πρέπει να σημειωθεί πως η ασφαλιστική εταιρεία δεν θα σου επιτρέψει να πας σε εμπόλεμη ζώνη, αν δεν δει πως έχεις κάνει σωστή εκτίμηση κινδύνου.
Κυρίως, δίνει την έγκριση για πτήσεις που γίνονται κατά τη διάρκεια της ημέρας, ώστε να υπάρχει full visual και εφόσον το αεροσκάφος δεν μείνει στο έδαφος, για περισσότερες από 6 ώρες.
Αν τυχόν γίνει κάτι, για παράδειγμα χαλάσει το αεροσκάφος, το αεροσκάφος φρουρείται από ενόπλους και το πλήρωμα μένει στα bankers του αεροδρομίου ή στα ξενοδοχεία των δημοσιογράφων που θεωρούνται πιο ασφαλή».
Πώς γίνεται η εκτίμηση κινδύνου για τις πτήσεις σε εμπόλεμη ζώνη
Το επιχειρησιακό τμήμα κάθε αεροπορικής εταιρείας, στο οποίο απασχολείται εδώ και χρόνια η κυρία Τσεντεμεΐδου είναι αυτό που κάνει την εκτίμηση κινδύνου.
«Πρέπει να δει πόσες είναι οι κινήσεις στην περιοχή, αν τα τελευταία Χ εικοσιτετράωρα που έλεγαν πως δεν θα πέσουν βόμβες και πύραυλοι όντως δεν έγινε κάτι, ποια είναι η κίνηση ανεπίσημων οργανώσεων;
Υπάρχουν Ταλιμπάν; Υπάρχουν ελεύθεροι σκοπευτές; Ποια είναι η πολιτική κατάσταση, τη δεδομένη χρονική στιγμή.
Ακόμα και για το αεροδρόμιο, υπάρχουν τα software που σε ενημερώνουν, αλλά κάνεις εξονυχιστικό έλεγχο κι εσύ στην κατάσταση του αεροδρομίου, της πόλης, της χώρας, του FIR και της γεωπολιτικής κατάστασης, εκείνην την στιγμή -αν οι πολιτικοί τηρούν αυτά που λένε.
Βλέπεις και τη μορφολογία. Αν εγώ πρέπει να πάω κάπου, πρέπει να έλθω από ένα συγκεκριμένο βουνό όπου μπορεί να κρύβεται κάποιος με μπαζούκας, είναι ρίσκο για εμένα. Αν όμως, βλέπω full flat το αεροδρόμιο, έχω πλήρη οπτική εικόνα, είναι προς όφελος μου, ως προς την εκτίμηση κινδύνου.
Οπότε οι εταιρείες κάνουν το risk assessment και ενημερώνουν τις κυβερνήσεις αν είναι διατεθειμένες να κάνουν την πτήση, αν έχουν το πλήρωμα και το αεροπλάνο και ζητούν την έκδοση άδειας για να μπορέσει να περάσει το αεροσκάφος».
Πώς τα κλειστά FIR προκαλούν καθυστερήσεις σε όλες τις πτήσεις
Από την πρώτη επίθεση των ΗΠΑ και Ισραήλ στο Ιράν (πριν δυο εβδομάδες) έως σήμερα, παρατηρούνται καθυστερήσεις στις αναχωρήσεις πτήσεων, σε όλον τον κόσμο.
Αυτό συμβαίνει γιατί, όπως λέει η ειδικός «όταν ένα FIR είναι κλειστό, εύλογα το βάρος της εκτροπής των πτήσεων που δεν μπορούν να περάσουν πάνω από εμπόλεμη ζώνη μεταφέρεται αλλού -σε πλησιέστερες χώρες που έχουν τη δική τους χωρητικότητα.
Αν δηλαδή, κλείσει ξαφνικά το FIR της Ιταλίας, για λίγο θα γίνει χαμός στην Ελλάδα, καθώς από εκεί που οι ελεγκτές θα είχαν 8-10 πτήσεις θα έχουν 38-48.
Μετά όμως, θα ηρεμήσει η συνθήκη, καθώς θα δοθούν προτεραιότητα στις πτήσεις που είναι ήδη στον αέρα και κάπου πρέπει να προσγειωθούν και θα καθυστερήσουν εκείνες που δεν έχουν απογειωθεί ακόμα».
