Hellenic Train: Πότε θα έρθουν τα νέα υπεραστικά κ προαστιακά τρένα

Στα μέσα του 2027 θα ξεκινήσει η παράδοση των 23 νέων τρένων Coradia Stream από την Alstom σύμφωνα με όσα λέχθησαν σε χθεσινή ενημερωτική συνάντηση δημοσιογράφων με την Hellenic Train.

Κλειδί κατά τα στελέχη της σιδηοοδρομικής εταιρείας είναι τα συμβόλαια SLA που αφορούν στην μακροχρόνια συντήρηση του δικτύου όπου και εκτιμάται ότι θα αυξήσει γεωμετρικά τα επίπεδα της σιδηροδρομικής ασφάλειας.

«Πλέον η μπάλα βρίσκεται στο γήπεδο του υπουργείου και του ΟΣΕ. Η υποδομή πρέπει να βελτιωθεί. Για εμάς, είναι κρίσιμο να υπάρχει μια υποδομή που θα είναι διαρκώς καλά συντηρημένη», τόνισε ο πρόεδρος Δ.Σ. της Hellenic Train, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος.

Στην συνάντηση που βρίσκονταν και στελέχη της Alstom σημειώθηκε πως η κατασκευή των τρένων θα γίνει κατά προτεραιότητα και η πρώτη παραλαβή θα υλοποιηθεί στα μέσα του 2027 ενώ το σύνολο της προμήθειας θα ολοκληρωθεί συνολικά σε διάστημα δύο ετών και όχι 3-4 χρόνια που συνήθως απαιτείται σε μια τέτοια παραγγελία.

Να θυμίσουμε ότι κάτι αντίστοιχο είχε αναφέρει και ο αναπληρωτής υπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης σε δημοσιογραφική ενημέρωση μια εβδομάδα νωρίτερα.

Το πρώτο δοκιμαστικό τρένο θα είναι στη χώρα στα τέλη του μήνα. Όπως εξήγησε η επικεφαλής της Αλστομ στην Ελλάδα Γιώτα Κατή, πρόκειται για ένα αμιγώς test train, χωρίς εξοπλισμό, καθίσματα ή τους συνήθεις χρωματισμούς. Αυτό θα περάσει μία πολύπλοκη διαδικασία παραμετροποίησης, ώστε να συμμορφώνεται με τις ευρωπαϊκές και εθνικές προδιαγραφές.

Οι δοκιμές στις ελληνικές ράγες θα διαρκέσουν ως τον Μάιο με Ιούνιο, προκειμένου τα καινούργια τρένα της οικογένειας Coradia να λάβουν τις απαραίτητες πιστοποιήσεις από την εθνική και την ευρωπαϊκή ρυθμιστική αρχή (ΡΑΣ, ERA).

Η παραγγελία αφορά 12 συρμούς, χωρητικότητας 335 επιβατών, που θα εξυπηρετούν τον βασικό άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης, και 11 προαστιακούς συρμούς, χωρητικότητας 362 επιβατών. Θα πιάνουν μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ. την ώρα, με δυνατότητα αναβάθμισης, εφόσον το δίκτυο επιτρέψει μεγαλύτερες ταχύτητες. Σύμφωνα με την Alstom η ολοκλήρωση της παράδοσης των τρένων θα ολοκληρωθεί το 2028.

Κρίσιμο παράγοντα για την εύρυθμη λειτουργία των δρομολογίων και της αύξησης της συχνότητας και των ταχυτήτων αποτελεί κατά την Hellenic Train η ολοκλήρωση των έργων όπως έχει αποτυπωθεί στην πρόσφατα επικαιροποιημένη σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο.

«Είναι κρίσιμο η ελληνική πλευρά να προχωρήσει αντίστοιχα με εμάς στην εκπλήρωση των δικών της δεσμεύσεων που αφορούν τη σιδηροδρομική υποδομή», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Ρινάουντο, τονίζοντας πως η συνεργασία είναι στενή τόσο με το υπουργείο όσο και με τον ΟΣΕ.

Από την πλευρά του ο κ.Ζηλιασκόπουλος σημείωσε πως με την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης στη Θεσσαλία το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα εκτελείται με 8 ζεύγη τρένων (από 2 σήμερα) με στόχο να αυξηθούν σε 12 τον επόμενο χρόνο.

Όπως είπε «Εάν αναβαθμίσουμε τα σημερινά συστήματα σε ETCS Level 2, τότε θα μπορούμε να αυξήσουμε κατακόρυφα τη χωρητικότητα στα 90 τρένα την ημέρα», εξήγησε. Πρόκειται για τα υψηλότερου επιπέδου συστήματα ασφάλειας στην Ευρώπη, με τη χώρα μας όμως να παραμένει κολλημένη στο ETCS Level 1, που ακόμη και αυτό ολοκληρώθηκε υπό την πίεση του δυστυχήματος των Τεμπών.

Πρόκληση πάντως θα αποτελέσει το κατά πόσο θα επιστρέψει ο κόσμος στα τρένα μιας και σήμερα περίπου 2.000 επιβάτες κινούνται καθημερινά με το τρένο στο βασικό δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Με την επίτευξη της προμήθειας των τρένων και της ολοκλήρωσης των έργων εκτιμάται ότι η επιβατική κίνηση μπορεί να εκτοξευθεί ακόμα και σε 25.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση.

Πρόθεση της εταιρείας είναι να ανοίξει και το διεθνές δίκτυο -και στα επιβατικά δρομολόγια-, με πρώτο προορισμό τη Σόφια της Βουλγαρίας, πατώντας στους διευρωπαϊκούς διαδρόμους, όμως αυτό εξαρτάται και πάλι από την υποδομή. Ακόμη, η διοίκηση εστιάζει στο «τελευταίο μίλι», προκειμένου να προσφέρει στον επιβάτη μέσω μίας πλατφόρμας τη δυνατότητα ενός ολοκληρωμένου ταξιδιού, για αυτό και εξετάζει τις δυνατότητες συνεργειών με λεωφορεία, πλοία, ΜΜΜ κλπ.

Τέλος, στον ορίζοντα φαίνεται και η δημιουργία μίας νέας τεχνικής βάσης στην αποθήκη Κ2 του Θριασίου πεδίου, με τη σχετική επένδυση να εκτιμάται ότι μπορεί να υπερβεί τα 10 εκατ. τόσο για εξοπλισμό όσο και για αναβάθμιση των σιδηροδρομικών γραμμών. Μέχρι στιγμής, όμως, δεν έχει τεθεί συγκεκριμένο πλάνο.