Γιατί κυβέρνηση επέλεξε πάλι fuel pass και όχι μείωση του ΕΦΚ στα καύσιμα

Τη λήψη μέτρων επιδοματικού χαρακτήρα (fuel pass) και όχι μείωση της φορολογίας στα καύσιμα επέλεξε τελικά και πάλι η κυβέρνηση και στη νέα ενεργειακή κρίση λόγω του πολέμου στο Ιράν.

Υπενθυμίζεται ότι ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, στην πρόσφατη συνέντευξη του στο Bloomberg, είχε βάλει για πρώτη φορά στο τραπέζι το σενάριο μείωσης του ΕΦΚ στα καύσιμα κίνησης. Είχε θέσει όμως ως προϋπόθεση να υπάρξει κάλυψη της ΕΕ, με μία ρήτρα διαφυγής, ούτως ώστε να μπορούν τα κράτη- μέλη, όσο διαρκεί η κρίση, να πάρουν μέτρα όπως η μείωση του ΕΦΚ στα καύσιμα, χωρίς δημοσιονομικές συνέπειες.

Κάτι τέτοιο ωστόσο δεν αποφασίστηκε στην Σύνοδο Κορυφής της περασμένης Πέμπτης. Αλλά κράτη- μέλη πάντως, όπως η Ισπανία, η Αυστρία, η Ιταλία και η Πορτογαλία έχουν ανακοινώσει προσωρινή μείωση της φορολογίας στα καύσιμα, ανεξαρτήτως της κεντρικής ευρωπαϊκής πολιτικής. Η Ισπανία μάλιστα θα μειώσει και το φόρο στην ηλεκτρική ενέργεια κατά 60%.

Στην Αθήνα όμως επικράτησε η λογική του fuel pass, στο πρότυπο των μέτρων για την αντιμετώπιση της προηγούμενης ενεργειακής κρίσης με την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία. Ερωτηθείς γιατί, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Παύλος Μαρινάκης, καταρχάς επικαλέστηκε ότι με την επιδότηση του πετρελαίου κίνησης στην αντλία θα απορροφηθεί μέρος των αυξήσεων, ενώ η στήριξη με την προπληρωμένη κάρτα έχει ως στόχο να πάνε τα λεφτά σε αυτούς που κυρίως έχουν ανάγκη.

“Επί της αρχής, όταν παίρνουμε μέτρα μόνιμα προτιμούμε τις μειώσεις φόρων, ενώ άλλα κόμματα -που τώρα ζητούν μειώσεις φόρων- όταν κυβερνούν κάνουν το αντίθετο. Είμαστε η πρώτη κυβέρνηση που δικαιούται δια να ομιλεί, με την έννοια της αξιοπιστίας. Γιατί είναι αυτή η κυβέρνηση που έχει καταργήσει 85 φόρους”, είπε επίσης ο κ.Μαρινάκης.

“Όταν όμως παίρνεις έκτακτα και όχι μόνιμα μέτρα, πρέπει να φροντίζεις η στήριξη να πηγαίνει παραπάνω σε αυτούς που έχουν ανάγκη”, πρόσθεσε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος. Επικαλέστηκε ότι εάν μειωνόταν οριζόντια ο ΕΦΚ στα καύσιμα θα επωφελείτο από το δημοσιονομικό κόστος του μέτρου και ο τουρίστας και όποιος δεν έχει οικονομικό πρόβλημα, όχι μόνο οι χαμηλόμισθοι και η μεσαία τάξη.

“Όταν παίρνουμε μόνιμα μέτρα προτεραιοποιούμε τη μείωση φόρων. Όταν παίρνουμε έκτακτα μέτρα, πρέπει να βγαίνει ο λογαριασμός (γιατί τα έσοδα από τη φορολογία των καύσιμων είναι 4 δισ ετησίως), πρέπει να διασφαλίζεται ότι θα περάσει το όφελος στον καταναλωτή και να στηρίζονται παραπάνω αυτοί που έχουν ανάγκη”, κατέληξε ο κ. Μαρινάκης.

Γιατί δίνεται επιδότηση στην αντλία για το diesel

Απάντησε επίσης στο ερώτημα γιατί επιδότηση στην αντλία για το diesel, ενώ για τη βενζίνη επιλέχθηκε η ψηφιακή κάρτα fuel pass.

“Το diesel κίνησης είναι το καύσιμο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Αυτό που χρησιμοποιούν οι μεταφορείς. Άρα ο περιορισμός της αύξησης του και η -όσο είναι δυνατόν- απορρόφηση από τος κράτος της μεγαλύτερης τιμής στην αντλία θα βοηθήσει ώστε να συγκρατηθούν οι τιμές σε τρόφιμα και διάφορα είδη που μεταφέρονται οδικώς. Για αυτό εκεί έχουμε μία πιο επιθετική a priori παρέμβαση και όχι εκ των υστέρων”, είπε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος.

Τόνισε πάντως ότι ταυτόχρονα επιδοτείται και για τα 3/4 των ιδιοκτητών οχημάτων η αμόλυβδη ως το πιο δημοφιλές καύσιμο. “Θέλουμε να επιδοτηθούν όσοι έχουν μεγαλύτερη ανάγκη, λόγω και των συγκεκριμένων χρημάτων που μπορεί να διαθέσει το κράτος για έκτακτα μέτρα”, πρόσθεσε.

Ο κ. Μαρινάκης σημείωσε επίσης ότι και οι δύο δέσμες μέτρων που έχουν ανακοινωθεί εστιάζουν σε ένα βαθμό και στο τουριστικό προϊόν. Ανέφερε ότι στα νησιά λόγω και του μεταφορικού ισοδύναμου υπήρξε παραπάνω μέριμνα στα πρώτα μέτρα με το πλαφόν στο κέρδος πρατηρίων και σουπερμάρκετ. Ενώ τόνισε ότι η συγκράτηση των τιμών των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων αποτελεί μία από τις βασικές παραμέτρους για κάθε επισκέπτη, είτε από το εσωτερικό είτε από το εξωτερικό. Υπογράμμισε τέλος ότι μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν μηνύματα που να δικαιολογούν απαισιόδοξες προβλέψεις για τον τουρισμό.