Εισιτήριο ή πρόστιμο: Πόσο θα πληρώνουν όσοι μπαίνουν “τζάμπα” στα ΜΜΜ

Πιο “τσουχτερά” πρόστιμα για όσους δεν πληρώνουν εισιτήριο αλλά και για όσους προκαλούν φθορές στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) και το σιδηροδρομικό δίκτυο προβλέπει το σχέδιο νόμο του υπουργείου Μεταφορών για τον εκσυγχρονισμό και αναβάθμιση των μεταφορών, που τίθεται σε δημόσια διαβούλευση.

Συγκεκριμένα, σε ό,τι αφορά την εισιτηριοδιαφυγή, για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, το πρόστιμο ορίζεται πλέον σε 100 ευρώ για τους υπόχρεους βασικού εισιτηρίου και σε 50 ευρώ για όσους δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο.

Παράλληλα, προβλέπεται μείωση του προστίμου κατά 50% στην περίπτωση που ο παραβάτης προμηθευτεί κάρτα απεριορίστων διαδρομών διάρκειας τουλάχιστον 30 ημερών, εντός προθεσμίας που θα καθοριστεί με σχετική υπουργική απόφαση.

Τι γίνεται αν δεν πληρωθεί το πρόστιμο

Το πλαίσιο «σκληραίνει» και στη διαδικασία ελέγχου/βεβαίωσης:

• Αν ο παραβάτης δεν καταβάλει άμεσα το πρόστιμο, υποχρεούται να επιδείξει ταυτότητα ή άλλο δημόσιο έγγραφο.
• Αν αρνηθεί να πληρώσει και να ταυτοποιηθεί, ο ελεγκτής μπορεί να ζητήσει συνδρομή αστυνομικού οργάνου.
• Τα πρόστιμα που δεν εξοφλούνται εγκαίρως θα βεβαιώνονται στη Φορολογική Διοίκηση και θα εισπράττονται μέσω του Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων.

Αρμόδιοι για τους ελέγχους είναι οι ελεγκτές των συγκοινωνιακών φορέων ή εξουσιοδοτημένοι τρίτοι. Για την Αθήνα υπεύθυνος φορέας παραμένει ο ΟΑΣΑ, ενώ για τη Θεσσαλονίκη ο ΟΣΕΘ.

Μέχρι και 40.000 ευρώ τα πρόστιμα για τις φθορες

Αυστηροποιούνται οι ποινές για εγκλήματα σε βάρος ελεγκτών κομίστρου στις αστικές συγκοινωνίες αλλά και για φθορές στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) και το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις του νομοσχεδίου, οι παραβάτες θα επιλέγουν μεταξύ χρηματικής κύρωσης ή παροχής κοινωφελούς εργασίας υπέρ του παθόντος φορέα. Αν η φθορά «αφορά πράγμα που εξυπηρετεί τη λειτουργία φορέων, οι οποίοι διενεργούν δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές ή διαχειριστών υποδομής σιδηροδρομικών μεταφορών, επιβάλλονται:

α) χρηματική ποινή από δέκα χιλιάδες (10.000) έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ, ή

β) παροχή κοινωφελούς εργασίας σύμφωνα με τα άρθρα 81, περί επιμέτρησης της ποινής της παροχής κοινωφελούς εργασίας και 104Α, περί μετατροπής της φυλάκισης σε κοινωφελή εργασία, του Ποινικού Κώδικα, η οποία παρέχεται στον παθόντα φορέα».

Τι άλλο περιλαμβάνει το σχέδιο νόμου

Στο ίδιο νομοσχέδιο περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, διατάξεις για:

• αναβάθμιση/εμπορική αξιοποίηση στάσεων,
• ρυθμίσεις για τον ΟΑΣΘ,
• ίδρυση Σχολής Οδηγών στην ΟΣΥ,
• παράταση δοκιμαστικής κυκλοφορίας αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων στο δίκτυο του ΟΑΣΑ,
• χρηματοδότηση προς ΚΤΕΛ για ανανέωση στόλου,
• ψηφιακή πλατφόρμα αξιολόγησης υπηρεσιών ταξί,
• τεχνικό έλεγχο οχημάτων (ΚΕΚ/ΚΤΕΟ) και μητρώο εισαγόμενων μεταχειρισμένων.

Τι αλλάζει στα ταξί

Παράλληλα, ρυθμίζονται σειρά ζητημάτων που αφορούν τα ταξί και τις επαγγελματικές μεταφορές, ανταποκρινόμενα σε πραγματικές ανάγκες της αγοράς:

• Παρέχεται η δυνατότητα τροποποίησης αδειών ταξί από 6θέσιες σε 9θέσιες.
• Επιλύονται ζητήματα συγκυριότητας και διαχείρισης αδειών.
• Προβλέπονται μεταβατικές ρυθμίσεις για την προσαρμογή στην ηλεκτροκίνηση, χωρίς αιφνιδιασμούς και με κοινωνικά δίκαιο τρόπο.

Πότε ολοκληρώνεται η διαβούλευση

Η διαβούλευση θα διαρκέσει έως την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου 2026, ώρα 21:00.