ΠΟΤΕ ΓΡΑΦΤΗΚΕ ΤΟ ΒΙΒΛΙΟ ΣΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΔΙΑΒΑΖΟΥΝ ΣΗΜΕΡΑ ΟΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ ΟΔΗΓΟΙ;
Η Ελλάδα εξετάζει τους νέους οδηγούς επί μηχανολογικών γνώσεων της δεκαετίας του ’80. Οι αναβαθμίσεις έχουν περάσει δια νόμου από το 2021. Γιατί καθυστερούν.
H απάντηση στην ερώτηση “γιατί είμαστε κακοί οδηγοί στην Ελλάδα;” είναι σύνθετη.
Όσοι αμφισβητείτε πως είμαστε κακοί οδηγοί, θα αρκεστώ στο ότι ενώ η αναλογία θανάτων ανά 1.000.000 κατοίκους στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι κατά μέσο όρο 43, στην Ελλάδα είναι 50.
Ξεχωρίζουμε περισσότερο στο ποσοστό θανάτων οδηγών δικύκλων, στο παρωχημένο του δευτερεύοντος εθνικού δικτύου και φυσικά του επαρχιακού και την παλαιότητα του στόλου, με τον μέσο όρο να ξεπερνά τα 17 έτη.
Πράγμα που σημαίνει πως είναι πάρα πολλοί εκείνοι που δεν έχουν διαθέσιμα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, που μειώνουν την πιθανότητα ή τη σοβαρότητα μιας σύγκρουσης -πχ όταν περνάς με κόκκινο ή οδηγείς με το ένα χέρι να κρατάει το κινητό στο αυτί ή να στέλνει μήνυμα και το άλλο να κρατά τσιγάρο, μαζί με το τιμόνι.
Φυσικά, υπάρχουν και χειρότερα (Βουλγαρία, Ρουμανία, Σερβία), αλλά γιατί να μην κοιτάμε τα καλύτερα, όπως για παράδειγμα τους 16 θανάτους ανά 1.000.000 κατοίκους στη Νορβηγία;
Τι κάνουν εκεί που δεν κάνουμε εδώ;
Εν ολίγοις, εδώ “δουλεύουμε” κυρίως τις ποινές.
Οι Νορβηγοί έχουν μπει στα σχολεία για να εκπαιδεύσουν τα παιδιά στην σωστή οδηγική συμπεριφορά πριν τη “χτίσουν” βλέποντας τους γονείς τους να οδηγούν, αφετέρου οι εξετάσεις είναι ουσιαστικές και σύγχρονες.
Η έμφαση δίνεται στην αυτοαξιολόγηση, την αντίληψη κινδύνου και την οδική συμπεριφορά. Όχι στο “παπαγαλία” γνώσεως για τεχνολογίες που δεν υπάρχουν σήμερα.
Πώς μαθαίνεις να οδηγείς σωστά;
Στη Νορβηγία η διδακτέα ύλη για όσους προετοιμάζονται για τις εξετάσεις που καταλήγουν σε άδεια οδήγησης ανανεώνεται συνεχώς, με τον αρμόδιο κρατικό φορέα (Statens vegvesen – Νορβηγική Αρχή Δημόσιων Δρόμων) να παρακολουθεί τις τεχνολογικές και νομοθετικές εξελίξεις και να προσαρμόζει ανάλογα το περιεχόμενο της τράπεζας θεμάτων.
Χαρακτηριστικά, ως η παγκόσμια ηγέτιδα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Νορβηγία ενσωμάτωσε πολύ γρήγορα την οδήγηση ηλεκτρικών οχημάτων, τη φόρτιση, την ανάκτηση ενέργειας και τα συστήματα υποβοήθησης (ADAS) στα υποχρεωτικά μαθήματα.
Η διαδικασία εκεί δεν περιορίζεται στην αποστήθιση σημάτων ή μηχανολογικών όρων, αλλά περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων-
- κυκλοφοριακή αντίληψη
- ανθρώπινους παράγοντες,
- πρώτες βοήθειες
- ευθύνες έπειτα από τροχαίο,
- οδήγηση τη νύχτα,
- αυτοαξιολόγηση,
- πρόληψη ατυχημάτων και
- πρακτική εξέταση διάρκειας περίπου 55 με 60 λεπτά, σε διαφορετικές συνθήκες.
Πώς παίρνεις δίπλωμα οδήγησης στην Ελλάδα
Στη χώρα μας, παιδιά που είναι 18 ετών σήμερα (γεννήθηκαν το 2008) διαβάζουν στο βιβλίο με τίτλο “Θεωρητική Εκπαίδευση Υποψηφίων Οδηγών” που το 2021 απέκτησε ψηφιακή μορφή, μηχανολογική ύλη για τεχνολογίες που δεν υπάρχουν πια.
Όλες οι μηχανολογικές λεπτομέρειες αφορούν παλαιούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το καρμπιρατέρ, που από το ‘90 δεν αποτελεί τεχνολογία των σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων.
Διαβάζουν και εξετάζονται και για το ντιστριμπιτέρ, τις πλατίνες και το παλαιού τύπου δυναμό, όπως και άλλες τεχνολογίες παλαιότερων συστημάτων ανάφλεξης και φόρτισης που ουδεμία “επαφή” έχουν με τον εξοπλισμό που γνωρίζει ο μέσος κάτοχος σύγχρονου αυτοκινήτου.
Δεν υπάρχει κάτι για την ηλεκτροκίνηση ή τα υβριδικά ή για τα συστήματα υποβοήθησης (ADAS), όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Πόσο μάλλον για τα αυτόματα κιβώτια ή για τους κανόνες οδήγησης στην συνύπαρξη με τα ηλεκτρικά πατίνια, τα ποδήλατα και άλλες νέες μορφές αστικής μετακίνησης.
Τα βιβλία με τα σήματα που αναφέρουν πως είναι “αναθεωρημένα, επικαιροποιημένα” περιέχουν διορθώσεις στη νομοθεσία του ΚΟΚ και προσθήκες για νέα διοικητικά μέτρα, όπως και βελτιώσεις στη σελιδοποίηση που έγιναν το 2024. Όχι αλλαγές στον “πυρήνα” των ερωτήσεων ή τη μηχανολογία.
Γιατί δεν αλλάζει το ερωτηματολόγιο της άδειας οδήγησης στην Ελλάδα
Όπως έχει αναφέρει στο NEWS 24/7 o σύμβουλος οδικής κυκλοφορίας Kίμων Λογοθέτης, ο κύριος λόγος που διαβάζουμε τα ίδια πράγματα από το ‘90 για να δώσουμε εξετάσεις για άδεια οδήγησης είναι η γραφειοκρατία, καθώς η αλλαγή του ερωτηματολογίου απαιτεί νομοθετικές ρυθμίσεις, συγγραφή νέας ύλης, μετάφραση σε ξένες γλώσσες και αναβάθμιση λογισμικού εξέτασης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Οι σχετικές αποφάσεις ελήφθησαν το 2021 και υπάρχουν σε νόμο (4850) που έχει τίτλο “Οδηγώντας με ασφάλεια”.
Μολονότι λοιπόν, κατά καιρούς ανακοινώνεται πως θα γίνει αναθεώρηση της ύλης και προσθήκη ερωτήσεων για ηλεκτροκίνηση και την οικολογική οδήγηση, η πλειονότητα των ερωτήσεων μηχανολογίας που καλούνται να αποστηθίσουν οι υποψήφιοι εξακολουθεί να παραπέμπει σε τεχνολογία αυτοκινήτων της δεκαετίας του ’80 και του ’90.
Η δημιουργία του νέου μηχανογραφικού συστήματος έχει ανατεθεί στο Ινστιτούτο Πληροφορικής του Ιδρύματος Τεχνολογίας και Έρευνας (ΙΤΕ), ενώ έχει ανατεθεί και η αναθεώρηση της Τράπεζας Θεμάτων που θα είναι και multimedia.
Παρ’ όλα αυτά ακόμα δεν έχουν οριστικοποιηθεί τα νέα βιβλία, που θα πρέπει να συντονιστούν με την προμήθεια και την εγκατάσταση νέου τεχνολογικού εξοπλισμού, στις αίθουσες εξετάσεων των Περιφερειών σε όλη τη χώρα.
