Ποιες περιοχές της Αθήνας έχουν τη λιγότερη πρόσβαση σε ΜΜΜ

Σύμφωνα με τη ΣΤΑΣΥ, η κίνηση αυξήθηκε κατά 16,5% το 2023 και συνεχίστηκε με 7,6% το 2024, ενώ το 2025 καταγράφηκε ακόμη μεγαλύτερη άνοδος, γεγονός που σε μεγάλο βαθμό συνδέεται και με την αυξημένη τουριστική κίνηση στην πρωτεύουσα.

Ωστόσο, παρά την δραματική αύξηση των αναγκών μετακίνησης των πολιτών της Αθήνας τα τελευταία 20 χρόνια -από την έναρξη λειτουργίας του μετρό- καθώς και τη διαρκή ενίσχυση του τουρισμού, αρκετές περιοχές εξακολουθούν να έχουν περιορισμένη ή καθόλου πρόσβαση στο δίκτυο του Μετρό, γεγονός που δυσχεραίνει σημαντικά την μετακίνηση των επιβατών.

Αν και αναμένονται σημαντικές βελτιώσεις με την ολοκλήρωση νέων έργων, όπως η Γραμμή 4, πολλές περιοχές παραμένουν, μέχρι σήμερα, “αποκομμένες”.

Γειτονιές χωρίς Μετρό

Η ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, παρόλο που αποτελεί ένα από τα πιο εμπορικά και βιομηχανικά κέντρα, δεν έχει επαρκή πρόσβαση στο Μετρό, με γειτονιές όπως το Κερατσίνι και το Πέραμα να είναι εντελώς “απομονωμένες” και να εξυπηρετούνται αποκλειστικά με λεωφορεία. Η Αττικό Μετρό δεν έχει προς το παρόν πρόβλεψη για τη δημιουργία νέων σταθμών στην περιοχή.

Αντίστοιχη είναι η εικόνα και στη Γλυφάδα, μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες περιοχές της πρωτεύουσας, με έντονη εμπορική και τουριστική δραστηριότητα. Σήμερα εξυπηρετείται κυρίως από λεωφορειακές γραμμές και το Τραμ, χωρίς άμεση σύνδεση με το δίκτυο του Μετρό.

Η πλησιέστερη πρόσβαση στο δίκτυο του μετρό για τα Νότια προάστια παρέχεται μέσω του σταθμού Ελληνικό, ο οποίος αποτελεί τον τερματικό σταθμό της Γραμμής 2. Ο σταθμός εξυπηρετεί όχι μόνο την περιοχή του Ελληνικού, αλλά και τη Γλυφάδα, τη Βουλιαγμένη και τη Βάρη, μέσω μετεπιβίβασης σε αστικά λεωφορεία.

Κατά τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου, ο σταθμός συγκαταλέγεται στους πιο πολυσύχναστους του δικτύου, καθώς αποτελεί βασικό κόμβο για την πρόσβαση στις παραλίες και τα τουριστικά θέρετρα της παραλιακής. Ωστόσο, η εξυπηρέτηση αυτή παραμένει έμμεση, ενώ με την ολοκλήρωση των έργων και τη λειτουργία των νέων εγκαταστάσεων στο Ελληνικό, η επιβατική κίνηση αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο.

Η Γλυφάδα περιλαμβάνεται στον σχεδιασμό της “Ελληνικό Μετρό” για επέκταση της Γραμμής 2, η οποία προβλέπεται να αναπτυχθεί σε δύο κλάδους, συνδέοντας την Άνω Γλυφάδα με το κέντρο της Αθήνας. Το έργο, σε συνδυασμό με την ανάπλαση του Ελληνικού, συγκαταλέγεται στις βασικές προτεραιότητες για την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών στην Αττική.

Αντίστοιχα προβλήματα καταγράφονται και στα δυτικά προάστια, όπου περιοχές όπως το Ίλιον, οι Άγιοι Ανάργυροι, η Πετρούπολη και το Καματερό παραμένουν εκτός δικτύου Μετρό. Με εξαίρεση το Ίλιον, καμία από τις παραπάνω περιοχές δεν περιλαμβάνονται στο σχεδιασμό της Αττικό Μετρό για τη Γραμμή 2.

Στις περιοχές αυτές, η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση βασίζεται κυρίως σε λεωφορεία και τρόλεϊ, τα οποία συχνά δεν επαρκούν για να καλύψουν τις αυξημένες ανάγκες μετακίνησης των κατοίκων, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής.

Εκτός Μετρό και οι κεντρικοί άξονες του Λεκανοπεδίου

Παρά τη γεωγραφική τους εγγύτητα με το κέντρο της Αθήνας, οι περιοχές κατά μήκος των οδών Αχαρνών και Λιοσίων παραμένουν ουσιαστικά εκτός του δικτύου Μετρό.

Η καθημερινή μετακίνηση των κατοίκων βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά σε λεωφορεία και τρόλεϊ, τα οποία συχνά αδυνατούν να ανταποκριθούν στις ανάγκες μιας ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένης ζώνης.

Ανάλογη εικόνα παρουσιάζει και ο άξονας της Κηφισίας, ένας από τους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς και επιχειρηματικούς διαδρόμους της πόλης. Παρά τη μεγάλη συγκέντρωση κατοικιών, γραφείων και εμπορικών κέντρων, το Μετρό απουσιάζει από την περιοχή.

Το έλλειμμα αυτό προβλέπεται να καλυφθεί με την υλοποίηση της Γραμμής 4, η οποία, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Αττικό Μετρό, θα περιλαμβάνει 10 σταθμούς στον συγκεκριμένο άξονα, ενισχύοντας τη σύνδεση με το κέντρο και τα ανατολικά προάστια.

Συνολικά, η Γραμμή 4 του Μετρό θεωρείται ένα από τα σημαντικότερα συγκοινωνιακά έργα των τελευταίων δεκαετιών, καθώς φιλοδοξεί να καλύψει περιοχές που μέχρι σήμερα παραμένουν εκτός του βασικού δικτύου. Η νέα γραμμή αναμένεται να προσφέρει ουσιαστική ανακούφιση σε ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως η Καισαριανή, τα Ιλίσια, η Κυψέλη ,το Κολωνάκι και άλλες, βελτιώνοντας την καθημερινή μετακίνηση χιλιάδων κατοίκων.