Στενά του Ορμούζ: Πάνω από 1.500 πλοία παραμένουν εγκλωβισμένα – Υπάρχει διέξοδος;

Περίπου 1.500 – 1.600 πλοία και τα 20.000 μέλη των πληρωμάτων τους παραμένουν εγκλωβισμένα στα Στενά του Ορμούζ, δήλωσε σήμερα ο επικεφαλής του Διεθνούς Οργανισμού Ναυσιπλοΐας (ΙΜΟ), Αρσένιο Ντομίνγκεζ.

«Πρόκειται για αθώους ανθρώπους που κάνουν καθημερινά τη δουλειά τους προς όφελος άλλων χωρών και βρίσκονται παγιδευμένοι λόγω γεωπολιτικών καταστάσεων που δεν ελέγχουν», πρόσθεσε ο Ντομίνγκεζ.

Για όλους τους χιλιάδες ναυτικούς των εγκλωβισμένων πλοίων, το “Project Freedom” δεν ήταν τίποτα άλλο παρά μία αποτυχία, τονίζει σε δημοσίευμά του το CNN.

Η επιχείρηση του Αμερικανού προέδρου για την “απευλευθέρωση” των πλοίων διήρκεσε μόλις 48 ώρες.

Τώρα, οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι εγκλωβισμένοι ναυτικοί παραμένουν και πάλι χωρίς ασφαλή διέξοδο, απρόθυμοι να αναλάβουν το ρίσκο της διέλευσης. Παρά την κατάπαυση του πυρός, πύραυλοι συνεχίζουν να πετούν πάνω από τη θαλάσσια οδό των 21 μιλίων.

«Τίποτα λιγότερο από μια πραγματική ειρηνευτική συμφωνία, η οποία θα εφαρμοστεί στην πράξη, δεν θα κερδίσει την εμπιστοσύνη της εμπορικής ναυτιλιακής κοινότητας», δήλωσε ο Gene Seroka, εκτελεστικός διευθυντής του Λιμένα του Λος Άντζελες.

Ο Seroka, ο οποίος πέρασε μισή δεκαετία δουλεύοντας για τη μεγάλη ναυτιλιακή εταιρεία American President Lines στη Μέση Ανατολή, ανέφερε ότι δεν έχει μιλήσει με κανένα στέλεχος ναυτιλιακής εταιρείας που να είναι πρόθυμο να μετακινήσει το φορτίο και το προσωπικό του, ακόμη και με τη συνοδεία του αμερικανικού στρατού.

Εδώ και περισσότερο από δύο μήνες, οι ναυτιλιακές εταιρείες αναζητούν ευκαιρίες για να περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ. Υπό κανονικές συνθήκες, 120 πλοία διέρχονται καθημερινά από τη θαλάσσια αυτή δίοδο, με πολλά από αυτά να μεταφέρουν το 20% της παγκόσμιας προσφοράς πετρελαίου.

Τώρα, η άδεια για την έξοδο των πλοίων από τα Στενά θα θέσει σε κίνδυνο τόσο το φορτίο όσο και το προσωπικό. Οποιαδήποτε ζημιά σε ένα πλοίο αξίαςπολλών εκατομμυρίων δολαρίων θα προκαλούσε τεράστιο οικονομικό και εφοδιαστικό πλήγμα ενώ οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν «πολεμικές ρήτρες» στα συμβόλαιά τους, οι οποίες δεν τις υποχρεώνουν να καλύπτουν πλοία εγκλωβισμένα εν μέσω πολέμου.

Έτσι, η μετακίνηση πλοίων χωρίς αυτή την οικονομική κάλυψη κινδυνεύει να αποδειχθεί εξαιρετικά δαπανηρή.

Μετά την ανακοίνωση του Τραμπ για την παύση της επιχείρησης, το Ιράν υποστήριξε ότι η ασφαλής διέλευση είναι δυνατή υπό «νέες διαδικασίες», ιδρύοντας την Αρχή Στενών του Περσικού Κόλπου, η οποία θα ρυθμίζει τη διέλευση και θα εισπράττει διόδια.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες προειδοποίησαν, όμως, από την πλευρά τους, ότι το Ιράν δεν έχει τη δικαιοδοσία να ελέγχει τη θαλάσσια οδό.

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) συνεχίζει να προτρέπει τα πλοία να επιδεικνύουν «μέγιστη προσοχή», τονίζοντας ότι οι ναυτικές συνοδείες δεν αποτελούν βιώσιμη μακροπρόθεσμη λύση.

Η έξοδος από τα Στενά του Ορμούζ, ακόμη και με συνοδεία αμερικανικών στρατιωτικών δυνάμεων, απαιτεί μια «πολύ συγκεκριμένη αξιολόγηση» από τις ναυτιλιακές εταιρείες, υποστήριξε ο Seroka.

«Θα χρειαστεί να νιώσουν πολύ μεγαλύτερη σιγουριά όσον αφορά την ασφάλεια και την προστασία κατά τη διέλευση από τα Στενά, προτού αποφασίσουν να προχωρήσουν σε αυτό το βήμα», ανέφερε.

5 πλοία μεταφοράς LNG έχουν καταφέρει να περάσουν

Την ίδια στιγμή, πέντε τέτοια πλοία διέσχισαν την κρίσιμη θαλάσσια οδό, με απενεργοποιημένους τους αναμεταδότες τους, τις τελευταίες 15 ημέρες, σύμφωνα με την εταιρεία παρακολούθησης της ναυσιπλοΐας Kpler.

Από την έναρξη του πολέμου, οι εταιρίες που μεταφέρουν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) λαμβάνουν όλα τα μέτρα προφύλαξης, λόγω της «μεγάλης αξίας των πλοίων και του σχετικά περιορισμένου μεγέθους του παγκόσμιου στόλου υγραεριοφόρων», εξήγησε η αναλύτρια της Kpler Λόρα Πέιτζ.

Από την 1η Μαρτίου μέχρι τις 21 Απριλίου μόνο ένα πλοίο μεταφοράς LNG, το Sohar, πέρασε, κενό φορτίου, τα στρατηγικής σημασίας Στενά του Ορμούζ. Από τις 22 Απριλίου και μετά όμως καταγράφηκαν άλλα τέσσερα πλοία, τα οποία συνδέονται με τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Δύο από αυτά πέρασαν το Ορμούζ μεταφέροντας φορτίο: το Mubaraz στις 23 Απριλίου και το Mraweh στις 27 Απριλίου.

Το Mubaraz σταμάτησε να δίνει στίγμα από τις 28 Μαρτίου, αφού φόρτωσε LNG στις 2 Μαρτίου στο νησί Ντας των ΗΑΕ. Επανενεργοποίησε τον αναμεταδότη του στις 27 Απριλίου και τότε βρισκόταν στα ανοιχτά των νότιων ακτών της Ινδίας, με βάση στοιχεία των Global Fishing Watch και Bloomberg. Το Mraweh έδωσε στίγμα για τελευταία φορά στις 19 Απριλίου ενώ βρισκόταν στα ανοιχτά του Χορ Φακάν των Εμιράτων, στην είσοδο του Κόλπου. Την Τετάρτη επανεμφανίστηκε, κοντά στον Πορθμό της Μαλάκα, με προορισμό την Ιαπωνία.

Αυτό το υγραεριοφόρο πλοίο μεταφέρει αποκλειστικά LNG από το νησί Ντας, συνήθως με προορισμό την Κίνα, την Ινδία ή την Ιαπωνία, με βάση το ιστορικό του από το 2020 που είναι διαθέσιμο στην Kpler. Η εταιρεία εκτιμά ότι μπήκε στον Κόλπο από το Ορμούζ στις 22 Απριλίου, φόρτωσε στις 24 και ξαναβγήκε από τον Κόλπο στις 27, πάντα με σβηστό τον αναμεταδότη του.

Δύο άλλα υγραεριοφόρα κατάφεραν να μπουν στον Κόλπο, κενά φορτίου.

Το Al Harma έσβησε τον αναμεταδότη του στις 19 Απριλίου στα ανοιχτά του Χορ Φακάν (όπως και το Mraweh), διέσχισε τα Στενά στις 25 Απριλίου και φόρτωσε στο Ντας στις 5 Μαΐου. Το Marigold πέρασε στις 4 Μαΐου. Τα δύο αυτά πλοία εξακολουθούν να μην δίνουν στίγμα και, σύμφωνα με την Kpler, δεν έχουν ξαναβγεί από τον Κόλπο.