ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ ΔΙΠΛΑ ΣΤΗΝ ΟΜΠΡΕΛΑ ΣΟΥ; – ΤΙ ΛΕΕΙ Ο ΝΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΙΣ ΣΕ ΓΕΜΑΤΕΣ ΠΑΡΑΛΙΕΣ

Τα ελικόπτερα μας απασχολούν φέτος όλο το καλοκαίρι, μετά την προσγείωση ενός στο Σαρακήνικο και τελευταίο περιστατικό αυτό της Κυριακής, όταν κάποιοι πήγαν με αυτό το μέσο σε παραλία των Σπετσών, όπου ήταν εκατοντάδες λουόμενοι.

Στο μεσοδιάστημα, δυο συγκρούστηκαν σε επιχείρηση πυρόσβεσης στην Ψάθα και άλλο συνετρίβη στη Σίφνο.

Σαν κάτι να μην πηγαίνει πολύ καλά σε αυτόν τον τομέα.

Η ανάπτυξη έφτασε στα ελικόπτερα στην παραλία

Οι έρευνες των δυστυχημάτων με ελικόπτερα γίνονται από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ ώστε να διαπιστωθούν τα αίτια. Οι προσγειώσεις σε σημεία που είναι αμφιλεγόμενα ανήκουν στην Αρχή Πολιτικής Προστασίας, που οφείλει να διερευνήσει αυτά τα περιστατικά, ώστε να μην υπάρχει καμία αμφιβολία ως προς την τήρηση των κανονισμών και της ασφάλειας των πτήσεων.

Αυτό ορίζει -για αρχή- ότι ένας operator μπορεί διαχειριστεί και να προσγειώσει τα ελικόπτερα του σε σημεία, τα οποία δεν είναι πιστοποιημένα αδειοδοτημένα ελικοδρόμια.

Βλέπετε, είναι πολλές οι χώρες που προσφέρουν τη δυνατότητα πολυτελούς μεταφοράς σε παραλίες ή παραθαλάσσια θέρετρα, με ελικόπτερο. Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι η Γαλλική Ριβιέρα, η Σαρδηνία, το Κάπρι και το Πορτοφίνο στην Ιταλία, η Κόστα ντελ Σολ στην Ισπανία και η λευκή παραλία Whitehaven Beach στην Αυστραλία.

Υπάρχουν βέβαια, και διάφορα “αλλά”.

Τι γίνεται στο εξωτερικό που δεν συμβαίνει στην Ελλάδα

Όπως λέει στο NEWS 24/7 o Γιώργος Παπαδάκης, επαγγελματίας χειριστής ελικοπτέρων, υπεύθυνος ασφαλείας πτήσεων της Πανελλήνιας Ένωσης Πιλότων, εκτός Ελλάδας στις μεταφορές επισκεπτών σε παραλίες με ελικόπτερο «υπάρχει κάποιος στο έδαφος που ενημερώνει τον κόσμο για την έλευση του αεροσκάφους και όσα πρέπει να γίνουν, ώστε να μην δουν οι λουόμενοι ξαφνικά ένα ελικόπτερο πάνω από τα κεφάλια τους και πανικοβληθούν.

Αν πρόκειται για παραλία, όπου δεν υπάρχει άνθρωπος και υπάρχουν ασφαλείς τομείς που μπορείς να κάνεις προσγείωση, δεν υπάρχει πρόβλημα.

«Το βλέπουμε άλλωστε, στην Αυστραλία, όπου απογειώνονται ελικόπτερα και πάνε σε νησίδες, τύπου 5 τετραγωνικών μέτρων, όπου προσγειώνονται, κάνουν το μπάνιο τους οι άνθρωποι και φεύγουν.

Όλα εξαρτώνται από το αν καλύπτονται οι προδιαγραφές που ορίζει ο κανονισμός».

Ωστόσο, σε μια παραλία που είναι γεμάτη κόσμο, ομπρέλες, υπάρχει beach bar, καρέκλες κλπ «δεν μπορείς να πας -να προσεγγίσεις-, γιατί βάζεις σε κίνδυνο τους ανθρώπους στο έδαφος και ενδεχομένως το ίδιο το αεροσκάφος και τους επιβάτες του».

Τι θα ερευνήσει η ΑΠΑ στη Σίφνο -και το Σαρακήνικο

Πάντα σύμφωνα με τον κύριο Παπαδάκη, η ΑΠΑ οφείλει να ερευνήσει δύο διαφορετικά αλλά αλληλένδετα επίπεδα:

1. Τη συμμόρφωση του κατόχου του AOC, δηλαδή του οργανισμού.
2. Τη συμμόρφωση και επιχειρησιακή καταλληλότητα του κυβερνήτη.

Διευκρινίζεται ότι στη χώρα μας ως ΑΟC (Air Operator Certificate) αναφέρεται το Πιστοποιητικό Αερομεταφορέα, που εκδίδεται από την ΑΠΑ και επιβεβαιώνει ότι μια αεροπορική εταιρεία διαθέτει την επαγγελματική ικανότητα και οργάνωση, ώστε να εγγυάται την ασφαλή εκτέλεση εμπορικών πτήσεων.

Χωρίς αυτό δεν μπορεί να “πετάξει” μια εταιρεία στην Ελλάδα.

Από εκεί και πέρα, ένας χειριστής μπορεί να χρησιμοποιήσει πεδία προσγείωσης που δεν είναι πιστοποιημένα αδειοδοτημένα ελικοδρόμια, ωστόσο «υπάρχουν συγκεκριμένες παράμετροι που πρέπει να ακολουθούνται. Πρέπει λοιπόν, να διαπιστωθεί αν τηρήθηκαν οι παράμετροι.

Η διάκριση είναι ουσιώδης, καθώς ένα περιστατικό μπορεί να αποτελεί μεμονωμένη απόκλιση χειριστή, αλλά μπορεί επίσης να αποκαλύπτει ανεπαρκείς διαδικασίες, ελλιπή εκπαίδευση, ανεπαρκή επιχειρησιακό έλεγχο ή προβληματική κουλτούρα ασφάλειας στον οργανισμό».

Ποιες είναι οι παράμετροι ασφαλούς προσγείωσης ελικοπτέρων

Σε ό,τι αφορά τις βασικές παραμέτρους ασφαλούς προσγείωσης, αφορούν μεταξύ άλλων

• «Τις διαστάσεις του χώρου -να είναι κατάλληλες και να μην υπάρχουν εμπόδια-,
• την κατάσταση της επιφάνειας προσγείωσης και τον κίνδυνο εκτίναξης υλικών (πχ άμμου),
• τις επιδόσεις του ελικοπτέρου που πρέπει να είναι κατάλληλες για να μπορεί να προσγειωθεί ασφαλώς ή να μπορεί να συνεχίσει την πτήση του -σε περίπτωση που έχει κάποιο πρόβλημα την ώρα της προσέγγισής της απογείωσης και
• ο έλεγχος τρίτων προσώπων στο έδαφος».

«Το άρθρο 12 του ΠΔ 19/2009 καθιστά τον χειριστή υπεύθυνο για την από αέρος κρίση της καταλληλότητας του πεδίου και απαιτεί να λαμβάνονται υπόψη η άμμος και τα χαλαρά υλικά, η προστασία της ζωής και της περιουσίας και η τήρηση απόστασης ασφαλείας από ανθρώπους, ζώα, κτίρια και οχήματα».

Πού απαγορεύονται αυστηρά τα ελικόπτερα

Με αυτά που βλέπουμε, πρέπει να είμαστε πολλοί αυτοί που σκεφτόμαστε αν κοντοζυγώνει η ημέρα που θα δούμε ανθρώπους να επισκέπτονται την Ακρόπολη με ελικόπτερο.

Ο ειδικός είναι κατηγορηματικός: «Οι κανονισμοί αποκλείουν τους αρχαιολογικούς χώρους, τις περιοχές Natura κ.α. Βέβαια, αν συμβούν τέτοιου είδους προσγειώσεις, θα πρέπει να αναφέρονται στην ΑΠΑ και να ερευνώνται από αυτήν το γιατί και το πώς έγιναν».

Βέβαια «οι άνθρωποι της ΑΠΑ δεν κάνουν μόνο μια δουλειά, αλλά πολλές. Οπότε, ερευνώνται τα συμβάντα ανάλογα με το πόσο σοβαρά είναι. Τι ποσοστό κινδύνου εμπεριείχαν. Γίνεται ας πούμε, ένα triage.

Αν είναι σοβαρό το συμβάν και φαίνεται κατ ευθείαν πως υπάρχει παραβίαση του κανονισμού, εκεί πρέπει να επέμβει άμεσα και να διαπιστωθεί πού οφείλεται.

Για παράδειγμα, ο χειριστής δεν τήρησε κάποιους κανόνες;

Η εταιρεία δεν έδωσε στον χειριστή τις κατάλληλες πληροφορίες μέσα από το manual της εταιρείας, για να ξέρει ακριβώς τι πρέπει να κάνει;

Η εταιρεία λέει σε ποιο σημείο μπορείς να πας και σε ποιο όχι.

Είναι όλα μέσα στο πλαίσιο της διαδικασίας της διερεύνησης» που θέλουμε να πιστεύουμε ότι γίνεται, αλλά και πως θα καταλήξει κάπου -που θα μάθουμε.