Attica Group: Ανοδικά η κίνηση, πράσινο στοίχημα και νέα πλοία στο σχέδιο ανάπτυξης

Με θετικό πρόσημο στην κίνηση του οκταμήνου και με ένα επενδυτικό πρόγραμμα που επιχειρεί να απαντήσει ταυτόχρονα στις ανάγκες ανάπτυξης και στις απαιτήσεις της πράσινης μετάβασης, κινείται η Attica Group. Η εσωτερική αγορά κατέγραψε άνοδο περίπου 3% κατά τη θερινή περίοδο, ενώ αυξημένη κατά 9% ήταν και η δυναμική των πωλήσεων μέσω των ιδιόκτητων καναλιών του Ομίλου.

Η εικόνα αυτή, όπως προκύπτει από όσα ανέφερε η διοίκηση στη Γενική Συνέλευση, δημιουργεί μια θετική βάση για την επόμενη ημέρα, σε μια αγορά ωστόσο που εξακολουθεί να βρίσκεται αντιμέτωπη με υψηλό ενεργειακό κόστος, γεωπολιτικές αβεβαιότητες και ένα διαρκώς αυξανόμενο περιβαλλοντικό βάρος.

Ο κύκλος εργασιών της Attica αυξήθηκε το 2025 κατά 1,2%, επιβεβαιώνοντας, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο Παν. Δικαίο, την ανθεκτικότητα της ζήτησης και τη δυναμική των εμπορικών σημάτων του Ομίλου. Την ίδια στιγμή, όμως, οι αυξημένες περιβαλλοντικές και κανονιστικές επιβαρύνσεις, σε συνδυασμό με μη επαναλαμβανόμενα κόστη, επηρέασαν σημαντικά τα αποτελέσματα.

Νέα πλοία και ανανέωση στόλου

Στην καρδιά του επενδυτικού σχεδιασμού βρίσκεται η ανανέωση του στόλου. Η Attica έχει ήδη προχωρήσει στην πώληση 14 παλαιότερων και περισσότερο κοστοβόρων πλοίων, μειώνοντας τη μέση ηλικία του στόλου κατά περίπου πέντε χρόνια. Με την ολοκλήρωση του ναυπηγικού προγράμματος, η συνολική μείωση της μέσης ηλικίας αναμένεται να φτάσει τα εννέα χρόνια.

Το πρόγραμμα νέων ναυπηγήσεων προχωρά, με τις πρώτες καθέλκυσεις να έχουν ήδη πραγματοποιηθεί στην Κίνα και τις παραδόσεις των νέων πλοίων να προγραμματίζονται για το καλοκαίρι του 2027.

Η ανανέωση του στόλου δεν αποτελεί, όμως, μόνο επιλογή εκσυγχρονισμού. Αποτελεί βασικό εργαλείο για τη μείωση της κατανάλωσης, του λειτουργικού κόστους και του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται η εγκατάσταση scrubbers. Δέκα πλοία διαθέτουν ήδη τη συγκεκριμένη τεχνολογία και, μαζί με τα νέα πλοία, περίπου το 75% της κατανάλωσης του στόλου αναμένεται να καλύπτεται από πλοία με scrubbers.

Η σημασία της επένδυσης αποτυπώνεται και στους αριθμούς: σύμφωνα με τη διοίκηση, μόνο στο πρώτο οκτάμηνο η απουσία scrubbers θα είχε οδηγήσει σε πρόσθετο κόστος περίπου 58 εκατ. ευρώ, καθώς το marine gasoil έχει πλέον ξεπεράσει τα 1.300 ευρώ ανά μετρικό τόνο.

Παράλληλα, εγκαθίστανται συστήματα που μπορούν να περιορίσουν την κατανάλωση καυσίμου κατά περίπου 3%-5%, σε μια προσπάθεια να δημιουργηθεί ένας πιο αποδοτικός και ανθεκτικός στόλος.

Πελατοκεντρική ανάπτυξη

Ο δεύτερος πυλώνας αφορά την ενίσχυση της εμπορικής δραστηριότητας και τη δημιουργία προϊόντων υψηλότερης προστιθέμενης αξίας.

Η αύξηση κατά 9% των πωλήσεων μέσω των ιδιόκτητων καναλιών δείχνει τη βαρύτητα που δίνει ο Όμιλος στη σχέση με τον πελάτη και στη διεύρυνση των απευθείας πωλήσεων.

Παράλληλα, η Attica επενδύει στην τεχνολογία και ειδικότερα στην τεχνητή νοημοσύνη. Το καλοκαίρι λανσαρίστηκε AI agent για την εξυπηρέτηση των πελατών, με στόχο να αποσυμφορήσει τα τηλεφωνικά κέντρα, ενώ έχουν οριστεί 50 «AI ambassadors», οι οποίοι θα μεταφέρουν τη σχετική τεχνογνωσία στο σύνολο του οργανισμού.

Στόχος, όπως επισημάνθηκε, είναι η βελτίωση της εμπειρίας του πελάτη και η ανάπτυξη πιο αποτελεσματικών προϊόντων και υπηρεσιών.

Εξορθολογισμός και χαμηλότερη βάση κόστους

Ο τρίτος άξονας είναι η βελτιστοποίηση της λειτουργίας. Η Attica προχωρά σε συγχωνεύσεις θυγατρικών και απλούστευση της οργανωτικής της δομής, επιδιώκοντας την απελευθέρωση πόρων και τη δημιουργία ενός πιο ευέλικτου σχήματος.

Η νέα αρχιτεκτονική βασίζεται ουσιαστικά σε δύο βασικούς πυλώνες, έναν για την Αδριατική και έναν για την εσωτερική αγορά.

Η διοίκηση εκτιμά ότι το 2026 καταγράφεται βελτίωση της βάσης κόστους, εφόσον εξαιρεθούν οι περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις, με τις παρεμβάσεις στη λειτουργία και τη μείωση της κατανάλωσης να συμβάλλουν προς αυτή την κατεύθυνση.

Το μεγάλο «στοίχημα» του περιβαλλοντικού κόστους

Παρά την προσπάθεια περιορισμού της κατανάλωσης, το περιβαλλοντικό κόστος παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους αστάθμητους παράγοντες για την ακτοπλοΐα.

Η επίπτωση των νέων περιβαλλοντικών και κανονιστικών απαιτήσεων για την Attica ανήλθε σε περίπου 63 εκατ. ευρώ, επιβαρύνοντας σημαντικά τα αποτελέσματα της χρήσης.

Στη Γενική Συνέλευση τέθηκε εκ νέου και το ζήτημα του ETS, με τη διοίκηση να υπογραμμίζει ότι η εφαρμογή της αρχής «ο ρυπαίνων πληρώνει» στην ακτοπλοΐα έχει τελικά άμεσο αντίκτυπο στους επιβάτες και στις νησιωτικές κοινωνίες.

Η Attica τάσσεται υπέρ μιας πιο ρεαλιστικής προσέγγισης, ενώ ο κλάδος έχει ζητήσει να υπάρξει μηχανισμός αντιστάθμισης του κόστους που μετακυλίεται στους πολίτες. Παράλληλα, έχει συζητηθεί η παράταση πέραν του 2030 της εξαίρεσης για την εφαρμογή του ETS σε νησιωτικές περιοχές κάτω των 200.000 κατοίκων.

Για τη διοίκηση, πάντως, η πράσινη μετάβαση δεν μπορεί να περιοριστεί στην επιβολή νέων υποχρεώσεων. Χρειάζεται παράλληλα στήριξη της ανανέωσης του στόλου και ενεργοποίηση μηχανισμών χρηματοδότησης, ώστε οι επενδύσεις σε νέα και αποδοτικότερα πλοία να μπορούν να υλοποιηθούν στην πράξη.

Χωρίς οριζόντιες αυξήσεις

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, όπως τονίστηκε, η Attica επέλεξε να μην προχωρήσει σε οριζόντιες αυξήσεις, διατηρώντας παράλληλα την εκπτωτική πολιτική για τις ευάλωτες ομάδες.

Στο μεταξύ, όπως αναφέρθηκε, η πορεία της αγοράς παραμένει θετική, αλλά η διοίκηση κρατά χαμηλούς τόνους, καθώς ο μεγαλύτερος αστάθμητος παράγοντας εξακολουθεί να είναι η γεωπολιτική κατάσταση και η πορεία των διεθνών τιμών των καυσίμων.