Financial Times: Σχέδια έκτακτης ανάγκης για ελλείψεις αεροπορικών καυσίμων

Ο επόμενος, μεγαλύτερος αντίκτυπος του πολέμου στη Μέση Ανατολή, μετά τις ανθρώπινες ζωές, είναι οι οικονομικές επιπτώσεις σε παγκόσμιο επίπεδο.

Το κλείσιμο των στενών του Ορμούζ από το Ιράν έχει προκαλέσει χάος στη διανομή πετρελαίου και, σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, οι αεροπορικές εταιρίες έχουν “στα σκαριά” σχέδιο έκτακτης ανάγκης για την αντιμετώπιση πιθανών ελλείψεων καυσίμων στα αεροσκάφη.

Η περιορισμένη διανομή πετρελαίου, πέρα από τεράστια αύξηση της τιμής του, απειλεί και την εφοδιαστική αλυσίδα.

Οι επικεφαλής αεροπορικών εταιρειών δήλωσαν ότι δυσκολεύονται να λάβουν διαβεβαιώσεις για τη διαθεσιμότητα καυσίμου πέρα από τον επόμενο μήνα.

«Καταρτίζουμε σχέδια σήμερα για να δημιουργήσουμε σενάρια για το πώς θα αντιμετωπίσουμε την έλλειψη καυσίμου», ανέφερε ο Μπεν Σμιθ, διευθύνων σύμβουλος της Air France-KLM. Αυτό περιλαμβάνει την περικοπή δρομολογίων σε κάποιες περιοχές της Ασίας, σε περίπτωση που η ανεφοδιασμός για την επιστροφή στην Ευρώπη γίνει πιο δύσκολος.

«Η Νοτιοανατολική Ασία εξαρτάται πολύ περισσότερο από τα καύσιμα που έρχονται μέσω του Κόλπου απ’ ό,τι η Ευρώπη», είπε ο Σμιθ στους Financial Times. «Μπορούμε να προμηθευτούμε καύσιμα από την Ευρώπη, αλλά όταν πετάμε σε μια νοτιοανατολική ασιατική πόλη, δεν θα μπορούμε να επιστρέψουμε με το αεροσκάφος… Αν δεν υπάρχει καύσιμο, δεν μπορείς να πετάξεις».

Το ενδεχόμενο των περιορισμών και οι κίνδυνοι ανεφοδιασμού

Ο διευθύνων σύμβουλος της EasyJet, Κέντον Τζάρβις, υποστήριξε ότι οι προμηθευτές καυσίμων δεν παρέχουν οδηγίες για τη διαθεσιμότητά τους, πέρα από τον επόμενο μήνα.

Οι προμηθευτές είχαν διαβεβαιώσει την αεροπορική εταιρεία ότι υπάρχει διαθέσιμο καύσιμο για τις επόμενες τρεις εβδομάδες, αλλά, όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο CEO της EasyJet, «κανείς δεν μας λέει ότι δεν θα έχουμε προβλήματα διαθεσιμότητας για τις επόμενες έξι εβδομάδες, γιατί δεν είναι διατεθειμένοι να το πουν».

Ορισμένοι έμποροι ενέργειας πιστεύουν ότι οι ελλείψεις καυσίμων αεροσκαφών είναι αναπόφευκτες σε κάποιες περιοχές του κόσμου. Παρόλο που ορισμένες χώρες, περιλαμβανομένων και της Ευρώπης, διαθέτουν υγιή αποθέματα, τα αεροσκάφη πρέπει να ανεφοδιάζονται στους προορισμούς τους και δεν μπορούν να μεταφέρουν αρκετό καύσιμο για τις επιστροφές τους.

Αναμένονται επίσης ελλείψεις και σε άλλα καύσιμα, όπως το θαλάσσιο καύσιμο και το υγραέριο (LPG).

Αποθέματα και τιμές: Μια ευαίσθητη ισορροπία

Ο άμεσος κίνδυνος περιορίζεται λόγω του ότι τα αεροδρόμια συνήθως διαθέτουν σημαντικά αποθέματα καυσίμου. Ο Χάρι Μαράρ, διευθύνων σύμβουλος του Διεθνούς Αεροδρομίου Μπανγκαλόρ στην Ινδία, ανέφερε ότι το αεροδρόμιο διαθέτει καύσιμο για περίπου 25 ημέρες ή διάστημα σχετικά κοντά σε αυτό.

«Η έλλειψη δεν είναι άμεσος κίνδυνος. Η τιμή είναι άλλο θέμα και αυτό σίγουρα θα επηρεάσει τους αεροπορικούς μας εταίρους», δήλωσε χαρακτηριστικά στους FT.

To Βιετνάμ έχει ήδη προειδοποιήσει για την πιθανότητα περιορισμού των πτήσεων από τη χώρα. Ο Γουίλι Ουόλς, πρώην CEO της British Airways και νυν επικεφαλής της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών (IATA), υποστήριξε ότι «αυτό είναι ένα πρόβλημα προμήθειας μεγαλύτερο από ό,τι έχουμε δει στο παρελθόν».

Διευθυντές αεροδρομίων ανέφεραν στους Financial Times ότι αντιμετωπίζουν ελλείψεις καυσίμων που μπορεί να τους αναγκάσουν να περιορίσουν τις πτήσεις τις επόμενες εβδομάδες.

«Βραχυπρόθεσμα, το μεγάλο ζήτημα δεν είναι τόσο οι τιμές καυσίμων όσο η διαθεσιμότητα. Όλοι ανησυχούν αυτή τη στιγμή για την πιθανή διαθεσιμότητα», δήλωσε ο Τζάστιν Ερμπάτσι, επικεφαλής της παγκόσμιας ομάδας αεροδρομίων ACI World.

Οι τιμές των καυσίμων που χρησιμοποιούνται στα αεροσκάφη έχουν διπλασιαστεί από τότε που ξεκίνησε ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή, με τις επιθέσεις των ΗΠΑ και του Ισραήλ κατά του Ιράν.

Μόλις την περασμένη Τετάρτη, οι τιμές στη βορειοδυτική Ευρώπη έφτασαν σε ιστορικό υψηλό, κλείνοντας στα 1.730 δολάρια ανά τόνο, ξεπερνώντας το ρεκόρ που είχε καταγραφεί τη Δευτέρα και φτάνοντας σχεδόν το διπλάσιο των τιμών πριν από τον πόλεμο, σύμφωνα με την εταιρεία τιμολόγησης Argus Media.

Οι αυξήσεις τιμών άφησαν κάποιες αεροπορικές εταιρείες, όπως τις αμερικανικές United, Delta και American Airlines, με επιπλέον δισεκατομμύρια δολάρια κόστους, καθώς δεν διαθέτουν μακροχρόνια αντιστάθμιση κινδύνου. Η σκανδιναβική αεροπορική εταιρεία SAS, η οποία δεν έχει αντιστάθμιση κινδύνου, ανακοίνωσε αυτή την εβδομάδα ότι θα ακυρώσει περίπου 1.000 πτήσεις λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων.

Η εταιρεία που δηλώνει “άτρωτη”

Οι διαταραχές στα Στενά του Ορμούζ έχουν διακόψει τις προμήθειες από το Κουβέιτ, τον δεύτερο μεγαλύτερο εξαγωγέα καυσίμων αεροσκαφών στον κόσμο.

Οι αναλυτές εκτιμούν ότι η Ευρώπη και η Αυστραλία είναι πιθανό να πληγούν περισσότερο από άλλες αγορές λόγω περιορισμένης εγχώριας δυναμικότητας διύλισης. Η Ευρώπη έχει κλείσει μεγάλο μέρος της διυλιστικής της ικανότητας τα τελευταία χρόνια και πλέον προμηθεύεται περίπου το 40% του jet fuel μέσω των Στενών του Ορμούζ, ενώ η Αυστραλία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από διυλιστήρια στην Κίνα και τη Σιγκαπούρη.

Οι προμηθευτές στην Ασία περιορίζουν επίσης τις εξαγωγές jet fuel και άλλων διυλισμένων προϊόντων. Η Κίνα διέταξε την αναστολή εξαγωγών διυλισμένων καυσίμων την περασμένη εβδομάδα, ενώ η Νότια Κορέα, επίσης σημαντικός προμηθευτής, επέβαλε ανώτατο όριο στις εξαγωγές.

Ωστόσο, δεν συμμερίζονται όλοι στον κλάδο τις ανησυχίες για ελλείψεις. Ο επικεφαλής της Ryanair Μάικλ Ο’Λίρι δήλωσε ότι η εταιρεία του, η οποία δραστηριοποιείται αποκλειστικά στην Ευρώπη, δεν αναμένει ελλείψεις τους επόμενους δύο μήνες υπό τις παρούσες συνθήκες.