ΔΑΑ: Η ισχυρή κίνηση φέρνει νέα σχέδια επέκτασης – 950 εκατ. ευρώ επενδύσεις έως το 2030

Σε υψηλότερο επίπεδο από τις αρχικές εκτιμήσεις αναμένεται να κινηθεί η επιβατική κίνηση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών το 2026, με τη διοίκηση να αναθεωρεί ανοδικά τις προβλέψεις της και ταυτόχρονα να ανοίγει τη συζήτηση για επέκταση της δυναμικότητας πέραν των 40 εκατ. επιβατών.

Πιο συγκεκριμένα, κατά την ενημέρωση των αναλυτών την Πέμπτη, ο διευθύνων σύμβουλος του ΔΑΑ, Γιώργος Καλλιμασιάς, τόνισε ότι η ισχυρότερη της αναμενόμενης ζήτηση οδηγεί τον ΔΑΑ σε νέα στρατηγική για την ανάπτυξη των υποδομών του, με σταδιακή και modular υλοποίηση των έργων, ώστε να περιοριστούν οι κατασκευαστικοί κίνδυνοι και οι επιπτώσεις στη λειτουργία του αεροδρομίου.

Όπως, δε, αναφέρθηκε, το σχέδιο των 40 εκατ. επιβατών ετησίως, γνωστό ως 40MAP, παραμένει ο βασικός ορίζοντας. Ωστόσο, η διοίκηση εξετάζει ήδη το ενδεχόμενο μιας μεγαλύτερης επέκτασης, καθώς η πορεία της κίνησης δημιουργεί νέες ανάγκες.

Ανοδική αναθεώρηση για το 2026

Όπως ανέφερε επίσης ο διευθύνων σύμβουλος του ΔΑΑ, Γιώργος Καλλιμασιάς, κατά την ενημέρωση των αναλυτών, η επιβατική κίνηση για το σύνολο του 2026 αναμένεται πλέον να αυξηθεί με ρυθμό μεσαίου μονοψήφιου ποσοστού, έναντι της προηγούμενης πρόβλεψης για χαμηλό μονοψήφιο ρυθμό ανάπτυξης.

Σε μεσομακροπρόθεσμο ορίζοντα, η διοίκηση εξακολουθεί να τοποθετεί την αύξηση της κίνησης σε χαμηλά μονοψήφια ποσοστά.

Την ίδια στιγμή, ο ΔΑΑ αναμένει καθαρά κέρδη περίπου 200 εκατ. ευρώ το 2026, ενώ επαναβεβαιώνει τη δέσμευσή του για διανομή του 100% των διαθέσιμων προς διανομή κερδών στους μετόχους.

Το περιθώριο προσαρμοσμένου EBITDA εκτιμάται περίπου 100 μονάδες βάσης χαμηλότερα από τον μακροπρόθεσμο στόχο του 60%, καθώς η εταιρεία συνεχίζει να αυξάνει τις λειτουργικές δαπάνες και τις επενδύσεις, προκειμένου να διατηρήσει το επίπεδο εξυπηρέτησης.

Βήμα πέρα από τα 40 εκατ. επιβάτες

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά, ωστόσο, τον σχεδιασμό της επόμενης ημέρας του αεροδρομίου.

Το 40MAP παραμένει το βασικό σχέδιο, όμως η υλοποίησή του αναδιαρθρώνεται σε διακριτές φάσεις. Η προσέγγιση αυτή προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στη διοίκηση, καθώς επιτρέπει την προσαρμογή των επενδύσεων ανάλογα με την εξέλιξη της ζήτησης.

Παράλληλα, εξετάζεται πλέον ανοιχτά η δυνατότητα ανάπτυξης χωρητικότητας πέραν των 40 εκατ. επιβατών.

Ο κ. Καλλιμασιάς ανέφερε ότι η αξιολόγηση της πρόσθετης δυναμικότητας θα ξεκινήσει άμεσα, χωρίς να μπορεί σήμερα να προσδιοριστεί το τελικό επίπεδο στο οποίο θα μπορούσε να φθάσει η χωρητικότητα.

«Λόγω της πρόσθετης αύξησης της επιβατικής κίνησης, θέλουμε να είμαστε σε θέση να αξιοποιήσουμε αυτή την ευκαιρία και να δημιουργήσουμε πρόσθετη δυναμικότητα πέραν των 40 εκατομμυρίων επιβατών», σημείωσε.

Με άλλα λόγια, τα 40 εκατ. επιβάτες δεν αποτελούν πλέον απαραίτητα το τελικό όριο του σχεδιασμού, αλλά τη βάση πάνω στην οποία θα μπορούσε να στηριχθεί μια μεγαλύτερη επέκταση, εφόσον κριθεί τεχνικά, λειτουργικά και οικονομικά συμφέρουσα.

Επενδύσεις 950 εκατ. ευρώ

Στο μεταξύ, το επενδυτικό πρόγραμμα προχωρά με κεφαλαιουχικές δαπάνες ύψους 950 εκατ. ευρώ έως το τέλος του 2030.

Το ποσό αποτελεί μέρος του συνολικού κόστους του 40MAP και περιλαμβάνει τόσο έργα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη –όπως το πολυώροφο πάρκινγκ, το North-West Apron και το VIP Terminal– όσο και την πρώτη φάση των νέων επεκτάσεων.

Στο άμεσο επόμενο διάστημα αναμένεται να προκηρυχθεί ανοιχτός διαγωνισμός για τη νότια πτέρυγα του κύριου αεροσταθμού, την επέκταση του Satellite Terminal και τις συναφείς υποδομές.

Παράλληλα, επιταχύνονται επενδύσεις στις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης των επιβατών, μεταξύ άλλων στους ελέγχους διαβατηρίων και ασφαλείας.

Για το δεύτερο εξάμηνο του 2027 έχει προγραμματιστεί νέος διαγωνισμός για την πρώτη φάση επέκτασης του βόρειου τερματικού σταθμού.

Η διοίκηση ξεκαθαρίζει ότι η νέα προσέγγιση δεν μεταφράζεται σε αναβολή του επενδυτικού προγράμματος. Αντίθετα, οι πρώτες φάσεις προχωρούν άμεσα, ενώ το συνολικό χρονοδιάγραμμα παραμένει σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο.

Με τα σημερινά δεδομένα, η πλήρης ανάπτυξη του σχεδίου των 40 εκατ. επιβατών τοποθετείται προς το τέλος της δεκαετίας, εφόσον αποφασιστεί η πλήρης υλοποίησή του.

Προστασία των εμπορικών εσόδων

Ένας από τους βασικούς λόγους για τη στροφή σε σταδιακό μοντέλο είναι και η ανάγκη να προστατευθούν οι εμπορικές δραστηριότητες του αεροδρομίου κατά την περίοδο των έργων.

Στον προηγούμενο σχεδιασμό προβλεπόταν ότι μέρος των εμπορικών χώρων στον πυρήνα του terminal θα έπρεπε να τεθεί προσωρινά εκτός λειτουργίας. Αυτό θα πίεζε τα έσοδα ανά επιβάτη για ορισμένα χρόνια.

Με τον νέο σχεδιασμό, οι πρώτες παρεμβάσεις μεταφέρονται κυρίως προς τη νότια και τη βόρεια πλευρά του αεροδρομίου, περιορίζοντας τις επεμβάσεις στον υφιστάμενο πυρήνα.

Έτσι, η διοίκηση εκτιμά ότι δεν θα υπάρξει απώλεια υφιστάμενης εμπορικής δυναμικότητας και θέτει ως στόχο τη γενική διατήρηση των εσόδων ανά επιβάτη κατά την περίοδο κατασκευής.

Με την ολοκλήρωση των νέων εγκαταστάσεων, αντίθετα, αναμένεται να δημιουργηθεί περιθώριο για περαιτέρω αύξηση των μη αεροπορικών εσόδων.

Σύμφωνα με την επίσημη παρουσίαση του ΔΑΑ, η πρόσθετη εμπορική επιφάνεια εκτιμάται περίπου στο 60% έως το 2030-2031, ενώ κατά την ενημέρωση των αναλυτών έγινε αναφορά σε μέγεθος της τάξης του 50%.

Πάνω από την ευρωπαϊκή αγορά η Αθήνα

Η αναθεώρηση των προβλέψεων, πάντως, δεν έρχεται τυχαία. Όπως αναφέρθηκε, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου συνεχίζει να καταγράφει ισχυρούς ρυθμούς ανάπτυξης.

Στο πρώτο εξάμηνο του 2026, το «Ελευθέριος Βενιζέλος» διακίνησε 15,8 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 4,5%. Η διεθνής κίνηση αυξήθηκε κατά 4,2%, ενώ η εγχώρια κατά 5,1%.

Όπως μάλιστα τονίστηκε, η δυναμική ενισχύθηκε περαιτέρω τους θερινούς μήνες. Τον Αύγουστο, για πρώτη φορά στην ιστορία του αεροδρομίου, η μηνιαία επιβατική κίνηση ξεπέρασε τα 4 εκατ., ανεβάζοντας την αύξηση στο οκτάμηνο στο 4,4%.

Η Αθήνα συνεχίζει να υπεραποδίδει και σε σχέση με την ευρωπαϊκή αγορά. Στο πρώτο εξάμηνο του έτους, η κίνηση στο αεροδρόμιο αυξήθηκε κατά 4,5%, έναντι 2,6% για το σύνολο των ευρωπαϊκών αεροδρομίων.

Σε σύγκριση με το 2019, η Αθήνα καταγράφει αύξηση περίπου 33%, επίδοση σημαντικά υψηλότερη από εκείνη αρκετών συγκρίσιμων ευρωπαϊκών αεροδρομίων.

Νέες συνδέσεις

Την ίδια ώρα, το δίκτυο του αεροδρομίου διευρύνεται με νέες διεθνείς συνδέσεις.

Στο long-haul δίκτυο προστέθηκαν οι συνδέσεις με Νέο Δελχί και Μουμπάι μέσω της IndiGo και με το Ντάλας μέσω της American Airlines, ενώ για το 2027 έχει ανακοινωθεί νέα σύνδεση με το Σιάτλ από την Alaska Airlines.